聯合報 記者邱瓊玉／台北報導
北市不少路段的內側車道「禁行機車」，多年來一直有機車族希望「解禁」，交通局原擬針對民權東西路、基隆路試辦，但遭柯文哲質疑，要再研議。 本報資料照片
北市不少路段的內側車道「禁行機車」，多年來一直有機車族希望「解禁」，北市交通局擬針對民權東西路、基隆路試辦，不料台北市長柯文哲前天在交通會報上公開「打槍」，質疑「看不出為什麼值得做」，要求交通局再研議。
柯還提到，應加強推廣悠遊卡記名制，也應研議推行「月票制」，讓通勤費用下降，才有辦法吸引機車族轉搭大眾運輸系統。
北市交通局調查，北市的機車市占率為24.3%，相較於汽車的17.6%高出許多，其中又有59.9%的機車族，騎機車是為通勤，32.1%則為休閒活動。
若以全日機車旅次分布來看，外縣市進入北市的機車旅次達33.1%，又以三重蘆洲、雙和板橋的民眾居多；聯外橋梁部分，前三名分別是台北、福和及永福橋。
至於機車族對北市騎車環境最不滿意前三名，分別是汽機車爭道情況嚴重、交通違規太多、常塞車；希望改善的行車安全措施則是加強公車、計程車駕駛安全開車訓練、加強路邊違停取締、設置機車專用道或機車優先道。
實際上，交通局上月舉辦機車路權及安全策略工作坊，即有機車族強烈表達要求塗銷禁行機車標示。為此，交通局計畫挑選車流量大的民權東西路、基隆路試辦2個月，並蒐集相關資訊，作為未來是否全面解禁的參考依據之一。
但柯文哲前天在交通會報上直言，開放禁行機車的目的是什麼，做研究應要說明為什麼值得做，且為何挑這兩個道路試辦、會不會出問題，應要講出理由，合理才要做。
此外，柯文哲還提到，只要通勤費用沒解決，其他都沒有辦法解決。
他一向主張月票制，一個月50趟，利用悠遊卡記名制，任選兩個地點，來回搭乘費用是很低的費用，才有理由要求機車族不要騎機車；若沒解決，就沒有辦法強迫機車族搭捷運。
交通局表示，機車族爭取開放禁行機車多年，但是否要解禁，外界看法不一，才挑車流量大的道路試辦，本預計7月試辦，如今將先暫緩，再找時間和市長討論。
新聞原始網址：請點我
留言列表
